在2019東京車展上,馬自達發(fā)布了一款名為MX-30的新車型,值得一提的是,這是馬自達的首款全電動車型,從嚴格意義上來說,應該是第一款基于電動平臺的電動車,因為早在2012年的時候,馬自達就推出過一款Demio EV的車型。
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2020-1-28 17:03 上傳
果然,最終還是沒有人能夠逃過真香定律,馬自達也做不到例外,作壁上觀多年之后,執(zhí)拗的馬自達最終還是忍不住加入了電氣化的大軍之中,在此之前,馬自達一直是拒接生產電力驅動的汽車的,這次做出改變,我感覺多少還是有些不情愿的,或者說是無奈之舉。
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馬自達一直以來信奉的都是內燃機至上,就像創(chuàng)馳藍天之父人見光夫(Mitsuo Hitomi)之前說的那樣,“內燃機還有30%以上的改善余地,從實際油耗與電耗的全生命周期二氧化碳排放量來看,完全可以實現(xiàn)和電動汽車同樣標準”,“應該注重加速政策上的扶持,為找到真正可持續(xù)能源爭取時間”,然而,根據歐洲碳排放標準的要求,到2020年,歐盟范圍內所銷售的95%的新車平均碳排放不得高于95g/km,到2021年所有在歐盟范圍內銷售的新車都要滿足這一目標。
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而馬自達全球約五分之一的銷量來自歐洲,為了避免巨額罰款,除了推出電氣化產品之外,馬自達別無他法,此外,中國的雙積分政策、美國的ZEV法案(部分州)都已經開始實施,日本也希望在 2050 年降低 90% 的溫室氣體排放量,別說馬自達了,全球所有車企都不得不低頭。
不過,這并不代表馬自達就徹底放棄自己的理想,從MX-30身上,我們仍然能夠看到馬自達更高的追求,從外形來看,MX-30的車身尺寸為長4395mm,寬1795mm,高1570mm,軸距2655mm,算是一款小型跨界車,在馬自達的SUV產品線中,比CX-30還大一些,所以差不多介于CX-3和CX-5之間。
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許多人會對馬自達將MX這兩個字母作為這款新車型的首字母感到困惑,因為按照傳統(tǒng),這兩個字母上應該是留給MX-5 Miata等跑車使用的,包括在上世紀90年代,還有一款名為MX-3跑車也是如此,可能,廠家在命名上也有著自己的打算。
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該車一個最大的亮點就是在第二排使用了后鉸鏈門,即對開門的形式,馬自達稱這種門為自由之門,這很容易讓人回憶起RX-8跑車,所以我們認為這可以被看作是與馬自達更具運動感的產品的結合,對開門的使用,使這款車看起來更像是一個轎跑車與SUV的結合體,具有很強俯沖感的C柱做了特殊的深色處理,與車身顏色對比明顯,使車的尾部更加的飄逸,而無B柱的設計,也讓后排乘客進入車內變得相當輕松。
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在新車內部,該公司特別強調將采用簡約的風格,從樸實實用的角度出發(fā),使用了大量天然材料,包括軟木等,整個儀表盤的設計類似于新款的馬自達3和CX-30,不同點在于在它在中央控制臺上,又添加了一塊新的屏幕。
在動力上,馬自達對MX-30的動力系統(tǒng)的任何細節(jié)都保持沉默,只說這是一輛配備了35.5 kwh鋰離子電池組的汽車,我們不知道MX-30采用的前置電機的輸出功率,也不知道它會產生什么樣的行駛里程,如果你很想知道的話,這里有一組國外媒體的爆料,MX-30的續(xù)航大約124英里,這個數(shù)據不如入門級的日產Leaf,驅動前輪的e-motor有142馬力和194磅英尺的功率,這也要比廣受歡迎的Leaf遜色不少,看到這里,大家也應該猜出來為什么馬自達不公布動力方面的數(shù)據原因了吧,在這方面,他們還是不太有信心,也不太滿意,所以應該會在后續(xù)有所改進。
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馬自達MX-30現(xiàn)在已經正式接受預訂,并于明年陸續(xù)交付,可以肯定,在未來汽車發(fā)展過程中,新能源車型將是最大趨勢,隨著馬自達MX-30的發(fā)布,也標志著馬自達正式進軍“電動界”,希望該品牌可以在新市場盡早找到合適自己的定位,并推出更多車型供不同需求的消費者來進行選擇。